مدیریت سایت 
سیلندرهای یک کاره – جکهای یک کاره
در سیلندر یک کاره یا جک یک طرفه، هوای فشرده از طرف سطح پیستون وارد میشود و از سوی دیگر هوای فشرده به اتمسفر تخلیه می گردد. سیلندر یک طرفه، فقط در یک جهت نیرو را منتقل می کند و در جهت دیگر، توسط نیروی فنر سبب برگشت سیلندر یا جک می شود. بنابراین، هیچ یک از تجهیزات سنگین کنترلی که لازم است در کورس برگشت پیستون حرکت داده شودند، نباید به آنها وصل کرد.
سیلندرهای یکطرفه (جکهای یکطرفه) می توانند از آلیاژهای آلومینیم ریختگی ساخته شوند که در آنها درپوش با بدنه ی سیلندر (جک) یک پارچه می شود. فنرداخل برگردان دسته به گونه ای طراحی شده که پیستون را با نیروی کافی و سرعت مناسب به وضعیت بی بار برگرداند. معمولا نیروی فنر حدود 10 تا 19 درصد نیروی رانش قابل حصول پیستون در هنگامی است که فشار 6 بار پشت پیستون باشد. طول سیلندرهای هوایی یکطرفه به وسیله فنر برگردان محدود میشود و معمولا کورس آنها از 100 میلیمتر تجاوز نمی کند، اما سیلندرهای یک طرفه (جکهای یکطرفه) عملا از لحاظ مصرف هوا بسیار مقرون به صرفه هستند.
سیلندرهای پنوماتیک
سیلندرهای دو کاره – جکهای دو کاره
سیلندرهای هوایی دو کاره یا جکهای دو کاره همیشه از نوع پیستونی بوده و دارای دهانه های ورودی هوای فشرده در دو طرف پیستون می باشند. سیلندرهای دو کاره (جکهای دو کاره) می توانند در هر دو جهت کورس پیستون حرکت عملیاتی انجام دهند.
هرچند سازندگان سیلندرهای پنوماتیک استانداردهای مخصوص به خود دارند، ولی ابعاد جکهای استاندارد ساخت سازندگان مختلف، بسیار به هم نزدیک و یا کاملا مشابه هستند. اندازه یک سیلندر پنوماتیک یا جک پنوماتیک در واقع قطر پیستون آن است. در نخستین ستون جدول زیر قطرهای استاندارد سیلندرهای پنوماتیک فهرست شده است. این محاسبه بر اساس فشار هوای 6 بار به انجام رسیده است، به ستون دوم همین جدول نگاه کنید.
| # | قطر پیستون (mm) | حداقل و حداکثر کورس (mm) | کورس استاندارد (mm) | نیرو در فشار 6bar (kgf) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | 80-10 | 80,40,25,10 | 1.2 |
| 2 | 12 | 200-10 | 200,140,80,40,25,10 | 6 |
| 3 | 16 | 400-10 | 300,200,140,80,40,25,10 | 12 |
| 4 | 25 | 500-10 | 300,200,140,70 | 24 |
| 5 | 35 | 2000-10 | 300,200,140,80,40 | 52 |
| 6 | 40 | 2000-10 | 300,200,140,70 | 72 |
| 7 | 50 | 200-10 | 300,200,140,70 | 106 |
| 8 | 70 | 200-10 | 300,200,140,70 | 208 |
| 9 | 100 | 2000-10 | 300,200,140,70 | 424 |
| 10 | 140 | 2000-10 | 300,200,140,70 | 832 |
| 11 | 200 | 1100-10 | 300,200,140,70 | 1700 |
| 12 | 250 | 1100-10 | 300,200,140,70 | 2600 |
کورس حرکت پیستون نیز در میان سازندگان مختلف به صورت استاندارد درآمده است، به ستون سوم جدول نگاه کنید. بنابراین میتوان سیلندرهای (جکهای) با قطر مشابه و کورس متفاوت تهیه کرد. البته، سازندگان این تجهیزات می توانند سیلندر با هر کورس دلخواهی را در محدوده ی حداقل و حداکثر کورس، طبق سفارش مشتری تولید کنند، ستون چهارم جدول.
حداکثر کورس در یک سیلندر (جک) دو طرفه محدود است زیرا، افزایش بیش از حد کورس به مصرف غیر اقتصادی هوای فشرده در سیلندرهای (جکهای) بزرگ منجر میشود. همچنین در سیلندرهای (جکهای) کوچک با کورس بسیار دراز، ممکن است بار وارد بر میله ی پیستون باعث انحراف آن و آسیب رسیدن به بوش راهنمای میله ی پیستون گردد. در این مورد باید حداکثر مجاز طول میله ی پیستون را برای جلوگیری از کمانش، مورد رویکرد قرار داد.
سیلندرهای پنوماتیک
کارکرد ضربه گیر
ضربه گیری در سیلندرهای (جکهای) دوطرفه هنگامی لازم است که خود سیلندر باید حرکت جرم های سنگین را به تاخیر اندازد. این کار فقط در وضعیتهای انتهای کورس پیستون انجام پذیر است. درتمام بخشهای بینابینی، باید از یک وسیله ی ضربه گیری جداگانه که در خارج سیلندر نصب شده، استفاده کرد.
با افزودن این خاصیت استهلاکی راه فرار هوا، پیش از تمام شدن کورس پیستون توسط ضربه گیر، بسته میشود و چون هوای حبس شده نمی تواند فرار کند، بر حسب میزان تنظیم شیر دریچه بند، به آرامی متراکم میگردد. در برگشت پیستون، هوا آزادانه وارد سیلندر میشود و کورس پیستون در جهت عکس با تمام نیرو و سرعت انجام می گردد.